中国车在欧洲卖得怎么样了？

先上结论：中国车企在欧洲已经站稳脚跟了，但想大干一场，还得先过欧盟关税这一关。

最近路透社发了一篇报道，整理了中国各大车企在欧洲的战况。

一、谁在欧洲卖得最好？
不是比亚迪，是吉利。

2026年1-4月的数据（注册量=实际销量，欧洲人买车必须登记，这个数据很硬）：

吉利（含沃尔沃、极星、领克等）：占比 2.5%，欧洲中国品牌第一

上汽（MG、MAXUS）：占比 2.4%，第二

比亚迪：占比 2.2%，第三

奇瑞：占比 2.0%，第四

零跑：占比 0.7%，正在追赶

别看百分比小，欧洲汽车市场一年两三千万辆的量，这2个多点已经是几十万辆的规模了。而且2025年全年中国品牌在欧终端份额已经冲到5.4%，同比翻倍。

二、大家是怎么打进欧洲的？
路子各不相同，基本分四种：

直接建厂（比亚迪、上汽）

找当地车企合资（奇瑞、零跑）

买买买，整合欧洲老品牌（吉利）

先整车出口，再慢慢本地化（小鹏、红旗）

下面挨个说。

☺ 比亚迪
起点：1998年在荷兰设分公司（做电池储能），2021年正式卖乘用车

方式：匈牙利建厂（40亿欧元，年产能30万辆），同时跟Stellantis谈收闲置工厂

阻力：刚去的时候欧洲人根本不知道BYD是啥，品牌缩写还被各种玩梗。找经销商？求爷爷告奶奶。

☺ 奇瑞
起点：2017年喊出“下一站欧洲”，2024年才真正落地

方式：跟西班牙EBRO合资，用日产在巴塞罗那的旧工厂生产，2026年已经下线了

阻力：反补贴税加20.7%，加上基础关税10%，成本一下子涨上去。另外欧洲本土车企也不是吃素的。

☺ 一汽红旗
起点：2021年靠E-HS9打入挪威，一度卖成同级冠军

方式：打算跟Stellantis合作，用他们在西班牙的工厂生产

阻力：豪华品牌要跟BBA正面刚，品牌认知几乎为零，难度不是一般大。

☺ 吉利
起点：2006年入股英国锰铜，2010年收购沃尔沃——真正的“老江湖”

方式：买买买 + 多品牌协同。沃尔沃、极星、领克、极氪、莲花、Smart（合资），形成了一整个生态。

阻力：欧盟加征18.8%的反补贴税，不过人家有欧洲老品牌背书，抗压能力比纯国产车强。

☺ 上汽
起点：2019年让MG（名爵）重返欧洲——注意是“重返”，MG本来就是英国血统

方式：靠英伦情怀快速铺开，销售网点从2020年的65家涨到现在的400多家。2026年刚敲定在西班牙建厂。

阻力：最惨的一家，被加征35.3%的反补贴税，加上10%基础关税，综合税率45.3%……卖一辆亏一辆的节奏。

☺ 小鹏
起点：2021年从挪威出发，新势力第一波

方式：整车出口 + 在奥地利找麦格纳代工。正跟大众谈收购欧洲工厂。

阻力：加税20.7%，卖到欧洲的价格几乎是国内的两倍。售后网点少得可怜，修车等好几周。

☺ 零跑
起点：2024年进入欧洲

方式：Stellantis持股21%，成立“零跑国际”，直接借用Stellantis的850多家销售网点，跑得飞快。

阻力：品牌太新，售后体系还要时间建。

三、最大的拦路虎：欧盟关税
欧盟从2025年开始对中国电动车加征反补贴税，各家的税率还不一样：

车企加征税率综合关税（含10%基础）
上汽35.3%45.3%
吉利18.8%28.8%
比亚迪17.0%27.0%
奇瑞/小鹏等20.7%30.7%
这导致什么？ 一辆在国内卖20万的车，到欧洲直接奔着40万去了。所以大家现在都在拼命搞本地化生产——只有欧洲造，才能绕开这笔关税。